Mootorratta tehnilised probleemid ei teki alati üleöö. Sageli annab ratas juba varem märku, et mõni detail on kulunud, seadistus paigast või rike alles kujunemas.
Ebatavaline heli, uus vibratsioon või muutus mootori töös võib alguses tunduda tühine. Probleemi ignoreerimine võib aga muuta lihtsa hooldustöö suuremaks ja kallimaks remondiks.
Siin on kümme levinud märki, mille puhul tasub mootorratas üle kontrollida.
1. Mootorratas käivitub tavapärasest raskemalt
Kui töökorras mootorratas on varem käivitunud kiiresti, kuid vajab nüüd mitut katset, on sellel tavaliselt põhjus.
Raske käivitumine võib olla seotud:
- nõrga akuga;
- laadimissüsteemi probleemiga;
- vanade süüteküünaldega;
- kütuse etteande häirega;
- määrdunud karburaatori või pihustitega;
- vale kütuse ja õhu suhtega;
- madala kompressiooniga;
- rikkis anduriga.
Üksik raske käivitus väga külma ilmaga ei tähenda tingimata riket. Kui probleem kordub või süveneb, tasub teha diagnostika enne, kui mootorratas enam üldse ei käivitu.
2. Mootor töötab ebaühtlaselt
Töökorras mootor peaks hoidma stabiilset tühikäiku ja reageerima gaasile ühtlaselt. Kui pöörded kõiguvad, mootor jätab vahele või sureb tühikäigul välja, vajab ratas kontrolli.
Ebaühtlast tööd võivad põhjustada:
- kulunud süüteküünlad;
- süütepooli rike;
- vaakumleke;
- määrdunud õhufilter;
- ummistunud pihusti;
- karburaatori probleem;
- vale klapivahe;
- ebapiisav kütuserõhk;
- elektriline ühendusviga.
Täpse põhjuse leidmine ainult heli järgi ei ole alati võimalik. Diagnostika aitab vältida olukorda, kus hakatakse juhuslikult korras detaile välja vahetama.
3. Mootorratas on kaotanud jõudu
Kui ratas ei kiirenda enam endise jõuga, mootor ei võta pöördeid või suuremal koormusel tekib jõuauk, võib probleem olla nii mootoris, kütusesüsteemis kui ka jõuülekandes.
Võimalikud põhjused on näiteks:
- ummistunud õhu- või kütusefilter;
- süüteprobleem;
- kütuse etteande häire;
- madal kompressioon;
- valesti reguleeritud klapid;
- libisev sidur;
- blokeeruv pidur;
- väljalaskesüsteemi takistus.
Kui mootori pöörded tõusevad, aga mootorratta kiirus samas tempos ei kasva, võib sidur libiseda. Kui mootor ise ei suuda koormuse all pöördeid koguda, tuleb otsida põhjust mootorist, süütest või kütuse etteandest.
4. Mootorist kostab uus kolin, tiksumine või klõbin
Iga mootorratas teeb töötades mehaanilist heli, kuid omanik tunneb tavaliselt oma ratta normaalset helipilti. Uus või tugevnenud metalliline heli vajab tähelepanu.
Tiksumine või klõbin võib olla seotud:
- klapivahedega;
- nukkvõlli ketiga;
- ketipingutiga;
- vähese õlirõhuga;
- sidurikorviga;
- laagritega;
- mootori sisemise kulumisega;
- lahtise detaili või väljalaskekinnitusega.
Heli asukoha ja põhjuse kindlakstegemine nõuab kogemust. Mootorist tulevat tugevat kolinat ei tohiks proovida pikema sõiduga „ära testida“, sest õlitus- või laagriprobleemi korral võib lisakahjustus tekkida kiiresti.
5. Mootorratta all on õli või muu vedelik
Mootorratta alla tekkinud loik või märg laik ei ole normaalne. Lekke asukohta tasub kontrollida kohe, sest vedelik võib sattuda rehvile, pidurile või kuumale väljalaskesüsteemile.
Lekkida võivad:
- mootoriõli;
- jahutusvedelik;
- pidurivedelik;
- kütus;
- käigukasti- või kardaaniõli;
- esikahvli õli;
- tagumise amortisaatori õli.
Kõik mootorratta alla sattunud vedelikud ei pruugi tulla mootorist. Näiteks võib bensiin lekkida kütusevoolikust või karburaatorist ning esikahvli õli koguneda kahvlitorule.
Lekke korral tuleks esmalt tuvastada vedeliku liik ja lekkekoht. Ainult poldi tugevamaks keeramine võib mõnikord probleemi hoopis süvendada.
6. Mootorratas kuumeneb üle
Kui temperatuurinäidik tõuseb tavapärasest kõrgemale, jahutusventilaator töötab pidevalt või jahutusvedelik keeb välja, tuleb sõit katkestada.
Ülekuumenemist võivad põhjustada:
- madal jahutusvedeliku tase;
- süsteemis olev õhk;
- lekkiv voolik või radiaator;
- rikkis termostaat;
- mittetöötav ventilaator;
- veepumba rike;
- ummistunud radiaator;
- liiga lahja kütusesegu;
- mootori sisemine probleem.
Ülekuumenenud mootoriga edasi sõitmine võib põhjustada plokikaane, tihendite ja teiste mootori detailide kahjustusi.
Kui temperatuur tõuseb ootamatult, lase mootoril jahtuda. Kuuma jahutussüsteemi korki ei tohi kohe avada.
7. Pidurid tunduvad pehmed või ebaühtlased
Pidurihoob või -pedaal ei tohiks vajuda ebatavaliselt sügavale ega tunduda käsnjas. Samuti ei tohiks pidurdamisel tekkida tugevat pulseerimist, metallist heli või ühele poole kiskumist.
Probleemi põhjuseks võivad olla:
- kulunud piduriklotsid;
- süsteemis olev õhk;
- vana pidurivedelik;
- lekkiv pidurivoolik;
- kinni jäänud pidurisadul;
- kahjustatud piduriketas;
- valesti paigaldatud detail;
- peasilindri rike.
Piduriprobleemiga ei tasu sõitu jätkata. Kui pidurite töö on muutunud, vajab süsteem enne järgmist sõitu kontrolli.
8. Käigud ei lülitu korralikult
Käiguvahetus võib muutuda raskeks mitmel põhjusel. Probleem ei tähenda alati käigukasti sisemist riket, kuid vajab siiski tähelepanu.
Kontrollimist võivad vajada:
- siduritross või hüdrauliline sidurisüsteem;
- siduri reguleering;
- mootoriõli;
- käiguvahetushoovastik;
- kett ja ketirattad;
- sidurikettad;
- käigukasti sisemised detailid.
Kui käik hüppab sõidu ajal välja või kostab tugevat raginat, tuleks mootorratas kiiresti üle kontrollida. Edasi sõitmine võib kahjustust suurendada.
9. Mootorratas vibreerib või muutub ebastabiilseks
Mootorrattad tekitavad töötades vibratsiooni, kuid uus või tavapärasest tugevam vibratsioon võib viidata probleemile.
Kontrollida tasub:
- rehvide seisukorda ja rõhku;
- rataste tasakaalu;
- rattalaagreid;
- roolilaagreid;
- keti pingust;
- mootori kinnitusi;
- velgede sirgust;
- pidurikettaid;
- vedrustust.
Kui juhtraud hakkab teatud kiirusel võnkuma või mootorratas ei püsi enam sirgel teel stabiilsena, ära lükka kontrolli edasi.
Ebastabiilsus võib tekkida ka mitme väikese probleemi koosmõjul, näiteks ebaõige rehvirõhu, kulunud rehvi ja lõtkuva roolilaagri tõttu.
10. Armatuurlaual põleb hoiatustuli
Mootori, ABS-i, õlirõhu või laadimise hoiatustuli ei sütti põhjuseta. Mõni tuli võib käivitamise järel lühidalt põleda ja seejärel kustuda, kuid sõidu ajal põlema jääv hoiatustuli vajab kontrolli.
Mootori hoiatustuli võib olla seotud mõne anduri, süütesüsteemi, kütuse etteande või muu elektroonilise probleemiga. Veakoodi lugemine annab esmase suuna, kuid ei tõesta alati, et just koodis nimetatud detail on rikkis.
Näiteks võib anduri veakoodi põhjustada:
- katkine juhe;
- oksüdeerunud pistik;
- vaakumleke;
- madal aku pinge;
- mõne teise detaili rike.
Seetõttu tuleks veakood ühendada mootorratta tegelike sümptomite ja täiendavate mõõtmistega.
Miks ei tasu remonti edasi lükata?
Väike tehniline probleem mõjutab sageli ka teisi detaile. Näiteks võib valesti pingutatud kett kulutada ketirattaid, kinni jäänud pidurisadul kahjustada ketast ning õlileke põhjustada mootori ebapiisava määrimise.
Õigeaegne mootorratta remont aitab:
- vähendada lisakahjustuste tekkimise ohtu;
- hoida remondikulu kontrolli all;
- parandada mootorratta töökindlust;
- säilitada ratta väärtust;
- muuta sõitmise turvalisemaks.
Professionaalne mootorratta remont MotohullUs
Kui sinu mootorratas teeb ebatavalist häält, käivitub halvasti, kaotab jõudu või lekitab vedelikku, saame Motohullus aidata probleemi põhjuse välja selgitada.
Teeme nii regulaarset hooldust, diagnostikat kui ka põhjalikumaid mootori- ja remonditöid. Enne suuremate tööde alustamist saab hinnata probleemi ulatust ning arutada läbi võimalikud lahendused.
Kõige parem aeg mootorratta kontrollimiseks on esimeste sümptomite ilmnemisel, mitte siis, kui ratas enam üldse ei käivitu.
Vaata teenuseid ja saada oma mootorratta kohta päring: Motohullu teenused